.
Thấm thoát cũng chừng mươi, mười lăm năm không có dịp quay lại Lạng Sơn, giờ chắc đã khác nhiều. Vùng biên cương phía Bắc này để lại nhiều kỷ niệm đẹp, nhiều kỷ niệm buồn với riêng mình.
Có lẽ cũng không còn điều kiện quay lên đó nữa, nên bản gõ này như là phần tài sản khóa sổ và cho vào két số blog.
Bản gõ này sẽ được chia thành nhiều phần nhỏ, tên địa danh được giữ nguyên, tên người có liên quan có thể được thay đổi cho tiện dụng với dạng nhật ký cá nhân.
Phần 1: Lý do đến Na Sầm – Nhiệm vụ
Vào một buổi tối đang tại Hà Nội, có anh bạn cũ tìm đến chơi. Sau vài câu giáo đầu, anh ta nói muốn mình đi cùng lên Lạng Sơn để nhận bàn giao tuyến từ một đơn vị khảo sát , và nếu mình đồng ý thì sẽ làm đội trưởng của đơn vị thi công công trình điện này.
Sau khi xem qua hồ sơ kỹ thuật của toàn tuyến, mình đồng ý ngay!
Nhiệm vụ của mình gồm các bước lớn như sau:
Nhận bàn giao mốc từ bên khảo sát ( Nhận trên thực địa , đối chiếu so sánh với bản vẽ khảo sát thăm dò của toàn tuyến)
Bàn giao lại mốc sau khi nhận, cho lữ thông tin Z (đơn vị quân đội được bên mình chọn thuê thi công phần “đào núi khoét ruộng”
Tiến hành đi tiền trạm, chọn vị trí đóng quân của khung điều hành như thuê nhà làm việc, ăn nghỉ, lắp đặt điện thoại, mua sắm bàn ghế….
Về Hà Nội, đón quân lên phát tuyến
Làm việc với chủ đầu tư “ Sở Điện Lực “ thống nhất cuối cùng về vị trí mốc chính thức, bao gồm cả cột cần phải điều chỉnh trên thực địa do độ võng của lưới điện và khả năng thực tế của thi công v.v….
Đón lữ Thông tin vào tuyến trải lính thi công. Hướng dẫn, kiểm tra việc thi công này
Tìm các nguồn mỏ đá đạt tiêu chuẩn tại địa bàn gần nhất, các điểm bến bãi bán cát vàng phục vụ cho phần đúc móng cột.
Về X/N đúc cột bê tông ly tâm ở Đông Anh để nhận các loại cột. Kiểm tra phần xếp lên tàu trên đường sắt, để phối hợp với việc thuê cẩu và xe vận chuyển đón xuống hàng ở ga Đồng Đăng.
Thuê kho bãi để tập kết cột tại Na Sầm
Lựa chọn phương án Rải cột trên thực địa ở các xã Thụy Hùng và Thanh Long. Bám sát theo từng xe, ứng biến với những nguy hiểm do địa hình hiểm trở. Đảm bảo xe- người- cột an toàn, đúng vị trí, không phải sau này thuê phát sinh dịch chuyển.
Quan hệ thật tốt với giám sát và cán bộ của bên A “ Sở Điện”
Quan hệ thật tốt với chính quyền và nhân dân địa phương của Huyện và của các xã có công trình đi qua, để họ ủng hộ giúp đỡ, hay ít nhất cũng không gây phiền nhiễu.
Hôm sau, một xe Uoat của bên quân đội đón 2 anh em lao về hướng Lạng Sơn, xe đón thêm một ông bên khảo sát đi để tiến hành bàn giao mốc tại thực địa. Hồ sơ thiết kế, khảo sát cả một tập dày trịch, các loại bản vẽ bình địa, bổ trục tuyến, các tài liệu kỹ thuật liên quan mình chỉ kịp đọc làm quen có một buổi tối. xe qua Bắc Giang, qua Đồng Mỏ, trong trời tối nhờ nhờ, có người chỉ tay ra ngoài xe bảo đây là ải Chi Lăng. Mình chỉ cảm nhận được về một vùng gió hun hút với những khúc quanh ngoằn nghoèo của con đường càng lên cao, càng hẹp lại, cánh đồng bằng phẳng biến mất, những con suối , những bãi hoang đá gập ghềnh xuất hiện càng nhiều càng dày đặc, lúc ở 1 bên, lúc ở cả 2 bên của đường. Đường vắng, thi thoảng mới có dăm chiếc xe tải cỡ lớn chất đầy những bao tải muối, những sọt hàng hóa phủ kín lao về phía biên giới.
Chập tối, xe vào đến thị xã Lạng Sơn, cả tốp đa nhiệm tìm chỗ ăn và vào 1 nhà nghỉ ở trung tâm chỗ sổ số kiến thiết của tỉnh.
Một ngày trôi qua, mình quan sát khung cảnh trên lộ trình là rất ít, trái với thói quen đi xa vốn có, sự tập trung của mình cùng lúc phải cho nhiều vấn đề, như, tên người, thành phần vị trí nào trong quan hệ, những đặc trưng cá nhân khi sơ giao, những điều đang công khai trên bề nổi, những ẩn ý chìm dưới cái phần bàn bạc trao đổi. Mình cố gắng qua các tín hiệu ban đầu này, một cách nhanh nhất định hình lưới quan hệ công việc. Mình sẽ là con nhện ra vào chơn chu, làm chủ cái lưới đó một cách chủ động nhất, chính xác nhất, và, nhàn nhã nhất !
Thấm thoát cũng chừng mươi, mười lăm năm không có dịp quay lại Lạng Sơn, giờ chắc đã khác nhiều. Vùng biên cương phía Bắc này để lại nhiều kỷ niệm đẹp, nhiều kỷ niệm buồn với riêng mình.
Có lẽ cũng không còn điều kiện quay lên đó nữa, nên bản gõ này như là phần tài sản khóa sổ và cho vào két số blog.
Bản gõ này sẽ được chia thành nhiều phần nhỏ, tên địa danh được giữ nguyên, tên người có liên quan có thể được thay đổi cho tiện dụng với dạng nhật ký cá nhân.
Phần 1: Lý do đến Na Sầm – Nhiệm vụ
Vào một buổi tối đang tại Hà Nội, có anh bạn cũ tìm đến chơi. Sau vài câu giáo đầu, anh ta nói muốn mình đi cùng lên Lạng Sơn để nhận bàn giao tuyến từ một đơn vị khảo sát , và nếu mình đồng ý thì sẽ làm đội trưởng của đơn vị thi công công trình điện này.
Sau khi xem qua hồ sơ kỹ thuật của toàn tuyến, mình đồng ý ngay!
Nhiệm vụ của mình gồm các bước lớn như sau:
Nhận bàn giao mốc từ bên khảo sát ( Nhận trên thực địa , đối chiếu so sánh với bản vẽ khảo sát thăm dò của toàn tuyến)
Bàn giao lại mốc sau khi nhận, cho lữ thông tin Z (đơn vị quân đội được bên mình chọn thuê thi công phần “đào núi khoét ruộng”
Tiến hành đi tiền trạm, chọn vị trí đóng quân của khung điều hành như thuê nhà làm việc, ăn nghỉ, lắp đặt điện thoại, mua sắm bàn ghế….
Về Hà Nội, đón quân lên phát tuyến
Làm việc với chủ đầu tư “ Sở Điện Lực “ thống nhất cuối cùng về vị trí mốc chính thức, bao gồm cả cột cần phải điều chỉnh trên thực địa do độ võng của lưới điện và khả năng thực tế của thi công v.v….
Đón lữ Thông tin vào tuyến trải lính thi công. Hướng dẫn, kiểm tra việc thi công này
Tìm các nguồn mỏ đá đạt tiêu chuẩn tại địa bàn gần nhất, các điểm bến bãi bán cát vàng phục vụ cho phần đúc móng cột.
Về X/N đúc cột bê tông ly tâm ở Đông Anh để nhận các loại cột. Kiểm tra phần xếp lên tàu trên đường sắt, để phối hợp với việc thuê cẩu và xe vận chuyển đón xuống hàng ở ga Đồng Đăng.
Thuê kho bãi để tập kết cột tại Na Sầm
Lựa chọn phương án Rải cột trên thực địa ở các xã Thụy Hùng và Thanh Long. Bám sát theo từng xe, ứng biến với những nguy hiểm do địa hình hiểm trở. Đảm bảo xe- người- cột an toàn, đúng vị trí, không phải sau này thuê phát sinh dịch chuyển.
Quan hệ thật tốt với giám sát và cán bộ của bên A “ Sở Điện”
Quan hệ thật tốt với chính quyền và nhân dân địa phương của Huyện và của các xã có công trình đi qua, để họ ủng hộ giúp đỡ, hay ít nhất cũng không gây phiền nhiễu.
Hôm sau, một xe Uoat của bên quân đội đón 2 anh em lao về hướng Lạng Sơn, xe đón thêm một ông bên khảo sát đi để tiến hành bàn giao mốc tại thực địa. Hồ sơ thiết kế, khảo sát cả một tập dày trịch, các loại bản vẽ bình địa, bổ trục tuyến, các tài liệu kỹ thuật liên quan mình chỉ kịp đọc làm quen có một buổi tối. xe qua Bắc Giang, qua Đồng Mỏ, trong trời tối nhờ nhờ, có người chỉ tay ra ngoài xe bảo đây là ải Chi Lăng. Mình chỉ cảm nhận được về một vùng gió hun hút với những khúc quanh ngoằn nghoèo của con đường càng lên cao, càng hẹp lại, cánh đồng bằng phẳng biến mất, những con suối , những bãi hoang đá gập ghềnh xuất hiện càng nhiều càng dày đặc, lúc ở 1 bên, lúc ở cả 2 bên của đường. Đường vắng, thi thoảng mới có dăm chiếc xe tải cỡ lớn chất đầy những bao tải muối, những sọt hàng hóa phủ kín lao về phía biên giới.
Chập tối, xe vào đến thị xã Lạng Sơn, cả tốp đa nhiệm tìm chỗ ăn và vào 1 nhà nghỉ ở trung tâm chỗ sổ số kiến thiết của tỉnh.
Một ngày trôi qua, mình quan sát khung cảnh trên lộ trình là rất ít, trái với thói quen đi xa vốn có, sự tập trung của mình cùng lúc phải cho nhiều vấn đề, như, tên người, thành phần vị trí nào trong quan hệ, những đặc trưng cá nhân khi sơ giao, những điều đang công khai trên bề nổi, những ẩn ý chìm dưới cái phần bàn bạc trao đổi. Mình cố gắng qua các tín hiệu ban đầu này, một cách nhanh nhất định hình lưới quan hệ công việc. Mình sẽ là con nhện ra vào chơn chu, làm chủ cái lưới đó một cách chủ động nhất, chính xác nhất, và, nhàn nhã nhất !
.
.
.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét